湘潭在哪看欧洲杯直播啊:湘潭在哪看欧洲杯直播啊最近
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湘潭人都在什么地方？
湘潭人全国各地都有，只是相比其他地区少一点。两个月前去日本，也碰到湘潭人在日本横滨的“中华街”，开餐馆(湘菜馆)，也许世界各地，也有少部分湘潭人的身影，我也是湘潭人，也去过非洲、欧洲好几个国家，这有什么，市场经济，就是要走出去了，看一下世界各地的市场…。
湘钢的产品介绍？
湘钢产品介绍:
湘钢是中国南方千万吨级的精品钢材生产基地,具备年产钢1200万吨生产规模,拥有炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧材等全流程的技术装备,主体装备、生产工艺行业领先。产品涵盖宽厚板、线材和棒材三大类400多个品种,其中有33种产品获得国家和部、省级优质产品称号,12种产品获得国家冶金产品实物质量金杯奖,远销韩国、美国、日本等国家以及欧洲、南美洲、东南亚、中东等地区,在国际高端市场占有一席之地。
株洲有高铁吗？
株洲不仅有高铁，株洲还被称为火车拉来的城市，株洲不光有高铁，还建高铁！
株洲有多少高铁
数不清楚了。株洲以前就是普通火车的枢纽，如今专门建立的高铁站，每天从这里停靠的高铁数不胜数，几乎每隔一二十分钟就会有高铁。株洲高铁到长沙至需要15分钟，成了到长沙的主要交通工具了。
并且从长沙到广东等地区的高铁几乎都是要通过株洲的。
火车拉来的城市
株洲市在形成的前期，规模比较小，可能连城镇可能都称不上。后来随着京广线在该地域穿过，使城镇沿京广线分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲市成为铁路枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大。由此可以看出：株洲市是京广线、浙赣线、湘黔线开通后而形成的城市，故称“火车拉来的城市”。
株洲的精神被称为火车头精神，在河边还修建了一个专门的火车头广场，如下图
这里不光有高铁，还建高铁
中国南车株洲电力机车有限公司创建于1936年。公司主营业务为干线铁路电力机车、电动车组和城市轨道交通装备及零部件的研发、制造、维修、销售与售后服务。公司已发展为中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业，因此株洲享有“中国电力机车之都”的美誉。
第一辆无人公交车也是在株洲
2017年8月24日，中车时代电动汽车股份有限公司自主研发、生产的全球首款12米智能驾驶客车上路试运行，一下子轰动了全国。
株洲在中国的公共交通建设方便已经取得了领先的地位。
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株洲西站是武广高铁客运专列之一。位于湖南省株洲市天元区群丰镇，距长沙南站45公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，现为一等站。该车站将由株洲市政府及武广客运专线有限责任公司，合约于2007年5月15日正式签定，工程于2009年完成。
株洲西站可以在网络上购买车票，和其他城市购买车票程序一样的，没有任何的不便。
株洲西站总建筑面积46669平方米，站房建筑面积15436平方米，站台雨棚投影面积28988平方米，地下进出站地道建筑面积1140平方米；建筑层数地上二层，建筑高度32.3米；站台雨棚高度为18.95米。由主站房和3座站台雨棚组成。站前广场共14万平米，设有4个停车场，面积达4万平米，完全可以满足接送旅客车辆的停放。
株洲西站日均停靠85趟高铁列车，近期预计年旅客发送量为869万人次，远期预计年旅客发送量为1241万人次。
株洲西站建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统。
吹吧！沪昆线绕长沙不进株洲！我坐高铁去广西上午没有车次，回来时分段乘车:先坐到衡阳再换乘回株洲！株洲的高科技已被长沙省会窃取:造飞机山河智能(上市公司)，造火车:长沙率先搞了磁悬浮！
株洲的铁路客运是比较发达的，毕竟是火车拉来🚉的城市。但高铁运输只能说一般呢，取决于城市的整体布局，老城区和旧工业区在很大程度上阻碍了其发展，政府在拆迁和新造明显偏向于后者，随着株洲西站的落户河西，将来天元区会更受政府的关注。
株洲当然有高铁了，途经株洲境内的高铁线路有京广高铁和沪昆高铁，其中京广高铁经过株洲市区，这是一条沟通我国华北、华中和华南地区的重要高铁通道，串联起北京、石家庄、郑州、武汉、长沙和广州五座省会城市和一座直辖市，是我国南北走向的高铁大动脉。京广高铁在株洲境内只建有一座高铁站，这座车站就是位于株洲市天元区的株洲西站，它的站台规模是三台七线，高峰期每天有一百多趟车次停靠，非常繁忙。只不过到目前为止株洲市区仍然只有这一条高铁过境，而且株洲管辖的县市当中只有醴陵市开通了高铁，途经醴陵市的高铁线路是沪昆高铁，在醴陵市建有醴陵东站。
曾经在普铁时代，株洲铁路在湖南省乃至全国都是响当当的存在，其地位甚至比长沙还更加重要，因为当时株洲拥有沪昆铁路和京广铁路两条普速铁路，而且这两条铁路交汇于株洲火车站，当时有“南株洲北郑州”的美誉，足以说明株洲在普铁时代有多重要，而株洲这座城市也被称为“火车拉来的城市”，当时从东西南北经过株洲火车站的客运列车几乎都会株洲站停靠，因此株洲站的铁路通达范围是湖南省最大的。但是到了高铁时代，株洲仅有京广高铁经过，为了提升长沙省会城市的首位度以及提升长沙在全国铁路网中的地位，沪昆高铁改走长沙，并在长沙南站与京广高铁形成十字枢纽。有了京广高铁和沪昆高铁之后，原有的京广铁路和沪昆铁路停运了非常多的普速客运列车，昔日非常繁忙的株洲火车站也变得冷清了许多，在高铁时代株洲的铁路枢纽地位逐渐被长沙取代。
如今株洲火车站正在进行改扩建的施工，许多普速列车取消了停靠株洲站，随着株洲老站房的拆除意味着株洲站往日的繁华一去不复返，但是未来新建的株洲站站房仍然会继续为大家的出行提供更好地服务，在株洲站的普速站台旁边新建了长株潭城际铁路的城际场，作为长株潭城际轨道交通网的主干线路，长株潭城际铁路建成后让长沙、株洲和湘潭这三座城市的联系变得更加紧密，长株潭城市群已经打造得有模有样。
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